以“城市仿真大数据平台”为数据支撑，从城市轨道交通沿线服务的人口聚集、开发协调、交通便捷
等维度入手，形成多维度、多目标、可持续的评价指标体系，分析轨道交通建设特征及效果、发展
经验与演变机理，为轨道交通规划设计、建设运营部门业务赋能，为城市后续建设工作提供决策参
考。我院目前已完成了《2021年中国城市轨道交通沿线态势发展报告》、《北京市轨道交通一体化
（TOD）评估》。

项目位于海口港新海港区内，新海港规划建设 21 个万吨级客货滚装泊位，设计年吞吐量汽车 320 万辆次、旅客 2200 万人次。
客运枢纽及交通中心工程总体规模约18万平方米，其中客运枢纽站工程建筑总面积约10万平方米，最高旅客聚集人数为5300人，属一级港口客运站；GTC交通中心建筑规模约8万平方米，高峰日旅客通过量约 4.4 万人。

在“城市仿真”大数据平台及决策支持系统的助力
下，我们对城市更新背景下街道综合治理需求有着
更为深刻的理解。城市街道除了满足交通功能外，
还是居民活动的重要空间、城市多元文化的界面，
以及地方经济活力的源泉。我们强调理念转变，从
“以车优先”转变为“以人优先”、从道路红线管
控转变为街道空间整体管控、从部门条块管理转变
为协同共治。我们注重加强道路红线内外、地上地
下、轨道交通站点周边区域的空间一体化设计，让
街道回归生活，街区散发活力。

通过精细化的交通组织设计、因地制
宜的道路改造方案，让道路交通更加
高效；改善慢行空间质量，让骑行更有
品质，步行更加安全；通过整合市政设
施箱体线杆，使市政箱体隐形化、小型
化、景观化，信号灯路灯等杆体多杆合
一，净化道路空间。我们擅长于全流程
设计工作，并有完善的专业配置，可实
现道路、交通、排水、景观、电气及智
慧化等全专业设计，为市政交通工程设
计注入新的理念与活力。

由多年从事北京交通模型构建、更新、维护的专家团队领衔，团队拥有多名GIS开发与应用、大数据处
理分析、交通模型构建等多专业方向人才。长期从事交通模型应用及理论研究工作，多次组织及参与了
国内外交通模型发展研讨会。团队熟练掌握活动链理论、人口合成模型、土地利用与交通互馈模型等新
理论新方法在综合交通模型构建的应用，以及多源大数据在综合交通模型校核及优化的应用。
城市交通模型方面，承担过北京、郑州、合肥、哈尔滨、长春、海口、石家庄、呼和浩特、大连、烟
台、三亚、绍兴、临沂、威海、枣庄、济宁、楚雄、郴州、灵宝、南宁、邯郸、杭州、济南、雄安新区
等多个城市的宏观交通模型构建，为各地的城市综合交通体系规划、轨道交通线网规划、轨道交通客流
预测等工作提供了技术支撑。
区域交通模型方面，构建了京津冀区域综合交通模型、海南省综合交通模型、郑州都市圈综合交通模
型，为京津冀城际铁路规划、北京副中心综合交通枢纽规划、海口市综合交通体系规划、大三亚地区轨
道交通规划、郑州市域铁路线网规划和建设规划等重大规划工作提供了充分的技术支撑。